Notes de conseils à propos des vélos.

Le casque, avec l'illustration du jour : .

Bien que n'étant pas obligatoire, ça reste quand même mieux… Chercher comment en choisir un bien :)

Gants : en cas de chute c'est statistiquement les mains qui prennent le plus cher donc, ça aide. Accessoirement les poches au niveau des paumes amortissent les vibrations sur les chemins. Attention à ce que ça ne gêne pas le passage des vitesses (gants trop encombrants).

Lunettes : pour éviter les insectes dans les yeux. Il faut du coup que ça couvre bien le visage.

J'aime bien celui-ci de Yeep.me : pas trop cher, avec visière intégrée, avec la led à l'arrière pour plus de visibilité et même des caches-oreilles. Peut-être que ça ne ventile pas assez quand il fait chaud, par contre. À essayer ?

Plus aéré mais sans visière et trouvable en magasin ici.

Ne pas utiliser de “pince-roue” car si le vélo est déséquilibré, cela peut voiler la roue.

“Les normes en la matières sont pourries et hétérogènes, seuls les tests de la FUB sont relativement fiables (prendre du label “2 roues” de la FUB uniquement).”

Deux propositions :

• New York Lock Standard de chez Kryptonite (environ 120 €) Lien 1/Lien 2
• le U 900 de chez Decathlon (30 €)

Payer “plus”, c'est surtout pour justifier qu'on a fait ce qu'il fallait auprès de l'assurance. En ville, il y a aussi le fait que le Kryptonite est connu et envoie aux voleurs le message “va voir ailleurs”.

L'idéal étant de toute façon d'avoir plusieurs systèmes. Il faut un U, qui fait partie du plus solide ; mais pas toujours pratique à mettre. Ensuite, un antivol de cadre qui a l'avantage d'être pratique et rapide à mettre, toujours en place. Il s'accompagne bien d'une chaîne dans l'idéal (voir https://www.youtube.com/watch?v=mD14C2-ESZs) qui permet d'accrocher le vélo là où le U ne passe pas, ou de bloquer aussi la roue avant. L'antivol de cadre suffit quand on a le vélo en visuel, mais n'empêche pas que le vélo soit pris “sous le bras” (quoi qu'un vélo à 20 Kg ça me parait moins vrai).

Graver le vélo est vraiment important et peut aider en cas de vol.

Lorsqu'on fixe le vélo, s'assurer aussi que le support est solide. En ville, les voleurs décoincent les barres de fixations pour piquer les vélos…

Enfin un tag/traceur GPS pourrait être pertinent, vu le prix d'un vélo électrique. Mais là ça va demander de chercher, d'autant que je ne veux pas me faire traquer, moi…

Pour l'assurance, en principe l'assurance habitation couvre le vélo MAIS bien se renseigner sur quoi, comment, combien. Vu le prix d'un vélo électrique, mieux vaut que le vol ou la dégradation soient bien couverts. On commence à voir apparaître des assurances spéciales vélo.

• Usage sur chemins même galère : ce qui compte est la largeur des pneu et leur qualité. “Plus c'est fin, plus c'est pour la route, et plus c'est gros, plus c'est pour les chemins”. On peut comparer avec les gravels (vélos mixtes), VTT…
• La taille des pneus varie d'une marque à l'autre (elles taillent “petit” ou “grand”.
  • Schwalbe est une marque réputée. Sa gamme Marathon est “géniale” avec une mention spéciale sur le “Marathon plus”. La marque taille petit “mega-fit sur la jante” donc pénible à mettre et enlever, d'un autre côté ce n'est pas entamé en roulant sur du verre (pneu épais).

Aujourd'hui ce qui est préconisé ce sont les freins à disque hydrauliques. C'est d'autant plus vrai avec les vélos lourds (comme les électriques). L'un des rares points questionnant sur le Jean Fourche. Les freins à patin vont bien tant que tout va bien, mais ont vraiment des soucis s'il y a de l'eau sur la route ou de la neige.

L'entretien des freins à disque n'est pas plus complexe que les freins à patins (ou V-Brake).

Passer d'un système à patins, à un système à disque demande d'avoir un vélo compatible et de changer les roues : ce n'est pas forcément simple et bon marché, et pas forcément gagné d'avance.

Infos : https://www.youtube.com/watch?v=5NGYMi9XcZk

• Divers tutos : https://www.youtube.com/@Atelier36Rayons/videos
• Pour la pose des rustines traditionnelles : https://www.youtube.com/watch?v=KiTssdT_f0Y
• Pour les rustine pré-encollées : https://www.youtube.com/watch?v=9Ox0nJPzq-o

Pour les crevaisons :

• Il n'est pas obligatoire de démonter la roue pour réparer.
• Kit :
  • 3 démonte-pneus. Ne pas lésiner sur la qualité vu le prix ceux là sont bien : https://www.cyclable.com/337-jeu-de-3-demonte-pneu-schwalbe.html
  • Un jeu de rustines avec un abrasif : au choix rustines classiques + tube de colle ou bien juste des rustines pré-encollées. Le pré-encollé fonctionne bien.
  • Une petite pompe à main sur soi : https://www.cyclable.com/17100-mini-pompe-sks-injex-control-avec-manometre.html
  • Et la vraie pompe pratique à la maison (ça j'ai ce qu'il faut !). Suivant les valves, il y a une façon de mettre le machin, regarder des tutos internet…
• La pression à mettre est généralement inscrite sur le flanc du pneu, généralement en bar et en psi, avec un minimum/maximum.

Noter sur un document (ou ici !) toutes les mesures utiles du vélo, genre diamètre et largeur de la roue, référence des v-brake, etc, afin de pouvoir racheter des consommables (patin, chambre à air, etc).

Entretien de la chaine (source) :

• Dégraisser la chaine lors de la première application, avec un dégraissant non polluant (par exemple celui de Decathlon au tournesol).
  • Éviter les trucs genre essence/pétrole, ça marche bien mais c'est pas terrible à inhaler.
  • Oublier les “cassettes de nettoyage”, faut les… nettoyer ensuite.
  • Prendre un pinceau pour appliquer le produit, laisser agir ; au besoin frotter avec une vieille brosse à dent.
• Rincer à l'eau clair, laisser bien sécher.
• Appliquer le lubrifiant cire, trois fois à deux heure d'intervalle.
  • Ne jamais lubrifier juste avant une ballade, il faut deux à trois heures de séchage.

Le lubrifiant cire est l'idéal : beaucoup moins de formation de cambouis, la poussière n'accroche que très peu, la transmission est protégée, il suffit d'un chiffon sec pour nettoyer rapidement, selon l'intensité de la balade, pas besoin d'en remettre à chaque fois.

Ce vélo me fait vraiment de l'œil. En plus des infos sur le site, quelques éléments grappillés ici et là.

Batterie, actuellement ce n'est pas la Gouach proposé car il y a des soucis d'approvisionnement mais ça devrait être compatible avec elle par la suite (histoire d'avoir une batterie réparable). La batterie est bloquée avec une serrure à clé, donc à priori les soubresauts ne devraient pas la décrocher, et elle est facile à enlever/remettre.

Moteur de 80 NM : adapté aux fortes côtes, les moteurs moyens de gamme étant en général autour de 30 à 40 NM. À expérimenter quand même.

3 niveaux d'assistance, ainsi qu'un mode sans assistance ni résistance. L'écran LCD est petit et affiche “vitesse instantanée, moyenne de vitesse, vitesse maximum, heure, nombre de km parcourus, allumage des phares, fonction walk assist, etc le basique quoi ! ”

Pour mettre une remorque plus tard, potentiellement : c'est possible !

Enfin le point le plus important : la société ne prévoit pas d'app pour son vélo et c'est un vrai choix car ils veulent qu'il reste le plus simple possible. Les batteries peuvent avoir leur propre app, dont l'usage est cependant absolument facultatif (sert au diagnostic à distance sur la Gouach).

Moyeu à vitesses intégrés, cela change un peu la façon de pédaler : on passe les vitesses sans pédaler afin d’abîmer le système prématurément. Et ça peut se passer à l'arrêt, pratique aux feux rouges ou si on s'arrête en pleine pente ! Difficile de faire soi-même la maintenance, mais ça nécessite peu d'entretien (et le shimano nexus est réputé solide).